Рубрики Россия Украина Мир Наука и техника Автоновости Здоровье Спорт Шоу-бизнес
"Участие.com" - электронная новостная газета » Украина » Самолет президента Польши Леха Качиньского не имел права на вылет
Украина
Самолет президента Польши Леха Качиньского не имел права на вылет
9-03-2012, 20:58Просмотров: 802
Самолет президента Польши Леха Качиньского не имел права на вылет Верховная контрольная палата Польши подготовила свой доклад, посвященный расследованию авиакатастрофы под Смоленском. И выяснила, что самолет Леха Качиньского вообще не имел права на вылет, во взаимодействии ответственных за полет ведомств царила неразбериха и мероприятия, необходимые для безопасности аналогичных визитов, не проводились. Со времени трагедии под Смоленском, которая унесла жизни президента Польши и десятков высокопоставленных людей страны, прошло почти 2 года. Но до сего времени точка в расследовании не поставлена, и возникают все новые подробности случившегося. Так, в 70-страничном докладе Верховной контрольной палаты (ВКП) Польши, представленном в пятницу в польский сейм, сообщается о том, что самолет президента страны, разбившийся под Смоленском, вообще не имел права на вылет, т.к. аэропорт «Смоленск-Северный» не входил в польский реестр действующих аэродромов, информирует РИА «новости».

Авторы доклада проанализировали действия при организации полетов высших лиц страны в 2005-2010 годах разнообразных ведомств: от министерства обороны до бюро охраны правительства. Согласно мнениям докладчиков, если бы все процедуры были соблюдены, президента в роковой день привезли бы в Смоленск из ближайшего крупного аэропорта вертолетом после необходимой проверки состояния «Смоленска-Северного».

Главный вывод экспертов состоит в том, что госорганы, ответственные за полеты руководства страны, не координировали свои действия — во взаимодействии ведомств царила неразбериха. Все проверенные органы по результатам анализа получили неудовлетворительную оценку.

МИД Польши, к примеру, не контролировал получение дипломатических разрешений на перелеты над территорией зарубежных государств польских правительственных самолетов, не следил за организацией предшествующих таким полетам координационных встреч и проверок, сообщается в докладе.

Руководители Минобороны и ВВС не следили за дисциплиной, подготовкой летчиков и состоянием техники в в настоящее время распущенном 36-м полке, который отвечал за перевозку высших лиц Польши. Как выяснила проверка, программа подготовки пилотов полка была составлена еще в начале 1970-хгодов и устарела, а новая программа подготовки пилотов для самолетов Ту-154 и Як-40 была принята лишь в 2011 году, когда их собрались уже списывать.

Руководители Бюро охраны правительства (БОП) не анализировали угрозы для руководства страны во время заграничных поездок, не составляли планы обеспечения их безопасности, отсутствовала система контроля подготовки визитов, считают специалисты контрольной палаты.

Помимо того, ответственность за неразбериху в рядах БОП при организации полетов высших лиц польского страны, согласно мнениям авторов доклада, лежит на руководстве министерства внутренних дел страны.

Теперь доклад ВКП должны обсудить депутаты польского Сейма.

Расследование обстоятельств трагедии под Смоленском длится.

В феврале окружная военная прокуратура Варшавы передала российской стороне новые данные о расшифровке переговоров в кабине пилотов президентского Ту-154. Экспертам удалось расшифровать ряд фрагментов, которые не удалось расшифровать раньше. Причем, в этот раз профессионалы не услышали голоса главкома ВВС Анджея Бласика. Следовательно, были поставлены под сомнение факт его присутствия в кабине пилотов, а также тезис следствия о том, что главком оказывал давление на экипаж, заставляя его сажать самолет, несмотря на густой туман. Еще авторы новой экспертизы пришли к выводу, что ряд посторонних голосов в кабине пилотов мог доноситься через двери.

Тогда же польская прокуратура предъявила обвинение замруководителя Бюро охраны правительства Павлу Белавному за халатность при подготовке рокового визита президента Польши в Смоленск и во внесении ложных записей в официальные документы. Помимо того, Белавный был уволен. Сам фигурант все обвинения отверг, но при этом отказался давать какие-либо показания.

В январе стало известно, что сотрудник военной прокуратуры Польши, занимавшийся расследованием крушения Ту-154 полковник Миколай Пшибыл попытался совершить самоубийство. Свой поступок военный дал объяснение тем, что «был вовлечен в расследование о коррупции в высших эшелонах польской армии и чувствовал, что его жизни грозит опасность». К примеру, кто-то проколол колеса в его машине в попытке убить шофера, кто-то убил его собаку.

Первые обвинения по делу о катастрофе под Смоленском были предъявлены в августе 2011 года. Обвиняемыми стали 2 офицера 36-го авиационного Спецполка ВВС Польши. В прокуратуре считают, что именно они допустили нарушения в подготовке экипажа самолета, что и привело к трагедии. Обвиняемые вины за собой не признали и на вопросы отвечать отказались.

Раньше, в июле 2011 года Польша обнародовала «окончательный доклад» о причинах трагедии. Поляки признали за собой вину в крушении президентского борта, в докладе говорилось о непрофессионализме польских летчиков и допущенных ими ошибках — к примеру, о запоздавшем принятии решения об уходе на 2-й круг. Вместе с тем упоминалось и об ответственности российской стороны. Диспетчеры смоленского аэропорта, согласно данным данным, передавали польскому экипажу информацию о правильном положении самолета, что «могло укреплять экипаж во мнении о корректном осуществлении захода на посадку», а также не информировали экипаж о снижении ниже положенного и т.д.

Характеризуя аэродром «Северный», польская сторона указывала, что состояние его светосигнальной системы не соответствовало техническим требованиям, а в целом аэродром не был готов к приему воздушных судов и не обеспечивал додную безопасность при осуществлении воздушных операций.

Кроме данного, согласно докладу, крушению способствовали психологическая нагрузка на командира воздушного судна со стороны экипажа, работа которого была хаотичной, кроме того ей «мешали появляющиеся в кабине третьи лица».

Согласно выводам российской стороны, а именно — Межгосударственного авиационного комитета, причиной крушения стало решение экипажа не уходить на запасной аэродром, а системными причинами – недостатки в обеспечении полета и подготовке экипажа.

С выводами МАК категорически не согласился брат-близнец погибшего польского президента Ярослав Качиньский, заявивший, что российская сторона была обязана запретить борту № 1 совершать посадку в аэропорту «Северный».

В Российской Федерации неоднократно отвечали на это обвинение, заявляя о том, что решение о посадке могли принять только пилоты польского правительственного самолета.

Критика со стороны Качиньского в адрес Российской Федерации звучала в течение всего хода расследования. Согласно мнениям брата-близнеца погибшего президента, Москва сфальсифицировала результаты расследования, скрыв от Польши истинные причины трагедии. Искать справедливости политический деятель пытался даже в США. А позднее Ярослав Качиньский пытался обвинить Москву даже в подмене тела погибшего брата.

Напомним, польский Ту-154 разбился 10 апреля 2010 года под Смоленском при заходе на посадку. Скончались 96 человек — восемь членов экипажа и 88 пассажиров, в т. ч. президент Лех Качиньский, его супруга и часть руководства Польши. Эта трагедия стала одной из самых масштабных в истории современной Польши.
По материалам  Взгляд - VZ.Ru